即使在西方制裁不断扩大的情况下，俄罗斯仍设法使北极过境货物比2023年增加了近50%。其主要的北极航线——Northern Sea Route，记录了97次过境，载货近300万吨；这两个数字都超过了之前的高值。到2024年，该航线的总货运量（包括过境运输和从俄罗斯始发的运输）将达到约4000万吨。

2024年11月，Yamal核动力破冰船沿北极航道护送四艘货船

俄罗斯和中国之间的贸易继续主导着货物流动，占290万吨，占所有过境运输量的95%。2024年，中国通过北极接收了190万吨原油，相当于1410万桶，比去年增加了30%。原油从摩尔曼斯克、波罗的海的Primorsk和Prirazlomnaya石油平台直接出发。其他运往中国的原油来自俄罗斯北极地区，因此不计入过境运输量。

总共有16艘油轮进行了18次航行，其中两艘船完成了两次装运。7月下旬开始运送，10月中旬停止。持续的夏季海冰导致过境交通提前一个月停止。尽管如此，2024年的过境运输季仍持续了近4个月。

大部分油轮经北极压载返回，增加了17个航次。2024年北海航线油轮过境图(来源：CHNL)

与2023年相比，俄罗斯没有选择使用常规油轮，所有船只的冰级不等。去年，俄罗斯部署了几艘没有冰级的运输船，这引起了人们对在冰封水域运输石油的危险性的担忧。

在这条航线上，九艘散装货轮还运输了近90万吨铁矿石、煤炭和化肥，同样都是从俄罗斯运往中国。这些数字是根据挪威北方物流中心（Centre for High North Logistics）编制的一份报告得出的。

2024年，北极航道上的集装箱航运取得了的一年，总共航行了17次，其中包括俄罗斯和中国之间的14次航行。今年夏天，巴拿马型集装箱船在北极使用，多可运载5000个集装箱，使用北极捷径，而不是通过苏伊士运河。今年9月，两艘大型集装箱船在距离北极仅750海里的北极近距离相遇。

集装箱船依据其冰级分类，即使是标准的箱式运输船，通过北极运输货物也变得越来越可行。

2024年北海航线集装箱船过境图(来源：CHNL)

俄罗斯的核动力破冰船舰队在近的几个夏天里行动不多，但在今年8月、9月和10月期间，它们仍然是保持楚科奇海和东西伯利亚海航道畅通bukehuoque的力量。西伯利亚号、乌拉尔号和瓦伊加奇号共三艘不同的核动力破冰船轮流护送船队通过夏末冬初的海冰区。

本周早些时候，俄罗斯新的核动力破冰船“Yakutiya”号开始海上试航，使俄罗斯的核动力破冰船数量达到创纪录的8艘。为了确保全年航行，俄罗斯计划到2030年将其核动力舰队扩大到至少10艘。

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