上周，从亚洲到欧洲和地中海的海运价格有所上涨，到欧洲的价格为5,300美元/FEU，接近1月份农历新年前的水平。

运价可能已经因农历新年前的需求而上涨，因为亚欧/地中海的托运人需要确保在节假日放缓之前将足够的库存运出亚洲，否则就有可能因好望角附近的集装箱改道而延长等待时间，因为这些集装箱只有在农历新年之后才能运输。

承运商将致力于提高月中GRI的费率，希望随着1月底假期的临近，这种趋势只会加剧。

跨太平洋地区的托运人并不面临这种提前增加的新年紧迫性，因此节前需求可能在几周后才会回升。如果没有这种额外的压力，并且在1月15日ILA工人罢工的可能性越来越大之前，从亚洲运输和接收货物的窗口关闭，因此上周的运价有所回落。承运商将尝试通过12月中旬的GRI来推高价格，目标是每FEU加价1,000美元至3,000美元，不过涨价可能只有在接近农历新年时才会成功。

但是，美国全国零售联合会（NRF）Zui新发布的美国海运进口报告显示，在1月罢工截止日期之前的第四季度前置负荷，以及自11月特朗普胜选以来对明年关税上调的更高预期，使得海运量和费率在通常的海运淡季保持了强势。

NRF对第四季度进口总量的Zui新估计比10月初在确定新的罢工范围之前和总统选举之前发布的数据高出11%，即640,000个标准箱。截至4月份的2025年货运量预测比2024年高出7%，这表明托运人可能会在2025年初继续在预期关税之前提前装货。

对于两条亚洲以外的航线，运价可能会随着农历新年前后季节性需求的增加而增加——尽管这两条航线的运力增加可能会挑战运价的攀升程度——然后在2月晚些时候有所缓解。随着运营商推出新服务，2月份生效的运营商联盟重组可能会加剧竞争，并给3月份的运价带来额外的下行压力。

在航空货运方面，由于运力增加、前置和提前预订运力等因素的共同作用，避免了旺季的混乱局面，即使在今年Zui繁忙的几周里，中国以外地区的费率上周仍然保持在较高水平。Freightos Air Index中东-北美运价自10月底以来攀升了约20%，上周价格突破了4美元/公斤，这是今年以来的首次，可能反映了今年旺季对海空运输量的压力，因为海空运输是中国以外地区直接空运的替代方式。

在整个2024年期间，推动中国离岸价格上涨和舱位紧张的主要因素是飞往北美和欧洲的B2C电子商务交易量激增。尽管对Temu和Shein等平台的低价商品的需求可能会继续增长，但货代巨头DSV推测，2025年，促进跨境航空货运向消费者发货的Zui低限度豁免面临的挑战日益加剧，可能会抑制2025年电子商务航空货运的激增。【相关新闻】船公司2025年1月涨价通知发布！马士基、达飞等调整部分航线费率

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