两家主要航运公司宣布对亚洲-美国东海岸航线征收新的巴拿马运河附加费，以回应运河管理局实施新的预订系统，以“优化过境运营”。

自1月1日起，巴拿马运河管理局（ACP）将修改其过境预订系统，包括改变运价结构和收费金额，并引入新的运价。ACP表示，这些修改旨在“提高服务水平，反映预订服务的价值，改善供需管理，优化过境运营”。

日前，MSC通知客户，“为了解决与这些变化相关的成本增加问题，并保持其提供可靠和高效服务的承诺”，将于1月1日开始征收巴拿马运河附加费。

这家总部位于瑞士的航运巨头将对连接亚洲至美国东海岸和墨西哥湾沿岸的所有货物收取40美元/TEU的费用。

上周，法国航运巨头CMA CGM同样表示从1月1日起征收“巴拿马运河过境附加费”，“以收回这一额外成本”，并“继续提供通过巴拿马运河的Zui可靠服务”。

达飞将对从亚洲经巴拿马运河到美国东部和墨西哥湾沿岸的所有货物收取40美元/TEU的费用。

达飞轮船的海洋联盟合作伙伴，中远，东方海外和长荣，也可能会引入类似的附加费，因为受影响的服务，切萨皮克湾快线（CBX），墨西哥湾快线（GMXP），曼哈顿大桥（MANB），太平洋快线3 (PEX3)，南大西洋快线（SAX），台湾海峡（TWS）和韦斯普奇服务（Vespucci），都是海洋联盟的服务-AWE9，AWE7, AWE8, AWE6, AWE2，AWE5和AWE4。

根据eeSea班轮数据库，其中只有AWE9和AWE6由CMA CGM船舶单独运营。AWE7由中远运营；中远、达飞AWE8；中远、东方海外AWE2；AWE5由Evergreen部署，而AWE4由Evergreen和CMA CGM部署。

据测算，一艘平均约12,500TEU的船可收回约50万美元的运输附加费，而一艘9,000TEU的船约为36万美元的运输附加费。

一项新的ACP措施，旨在阻止逾期取消和爽约，如果船只在预订日期后七天内仍未抵达，将收取相当于预订费用250%的巨额附加费。

不过，ACP也引入了“increased flexibility for swapping requests”，因此运营商可以在规定的到达时间前14天免费提交交换请求。在抵达前14天内提出的预订，将收取预订费1%的附加费。此外，ACP还推出了“Zui后一分钟过境预订费”，为无法通过常规方式获得预订时段的船只提供一种选择，使其在没有预订的情况下抵达运河。Zui后，ACP将征收“船舶调度费”，“以更好地容纳不能通过常规预订系统预订但需要与运河协调才能安排过境的船舶”。ACP表示：“这些改变将为客户提供更大的灵活性和便利性，同时确保有效利用运河资源。”

声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。